有性能,非钢砲─Nissan Tiida 1.6T试驾,动态

有性能,非钢砲─Nissan Tiida 1.6T试驾,动态

全新大改款Tiida这次在动力编成上其实很有新意,不仅全车系换上1.6升引擎,变速箱也更换成XTRONIC CVT无段变速系统,比起旧款车型用1.8升引擎搭配世代老旧的四速自排进化不少。先前,U-CAR已经向各位介绍过新Tiida 1.6自然进气版的驾驭感受,紧接着要跟各位分享的是性能迷较关注的Tiida 1.6涡轮增压版的动态表现。

缸内直喷+CVTC进排气可变汽门正时,最大马力185匹

自从新一代Tiida在2011年于中国上市后,1.6涡轮增压版就是许多人关注的焦点,当然,U-CAR试车组也不例外,毕竟挂上Turbo,就让人对它的性能产生美好的想法。这具原厂代号MR16DDT的1.6升涡轮增压引擎,是Nissan和Renault共同开发的作品,除了使用在Tiida上之外,Nissan旗下的个性休旅车Juke也搭载相同引擎。

在技术面上,这具引擎採用轻量化铝合金本体,进排气系统具备CVTC可变汽门正时机构,供油部分则有DIG (Direct Injection Gasoline) 缸内直喷装置,整体科技性相当不错,并在涡轮增压器的鼓吹下,于5,600转时输出185匹的最大马力、2,400~5,200转时提供24.5公斤米的最大扭力。这样的性能表现和同是国产中型掀背的Focus 2.0 (170匹/20.6公斤米) 及Mazda 3 2.5S (167匹/23.3公斤米) 相比之下颇有优势,无论最大马力或扭力都略胜引擎排气量较大的对手,这就是涡轮增压的魅力。

加入手动模式,XTRONIC CVT模拟6段档位

1.6自然进气版和1.6涡轮增压版在加速感受上的差异是相当明显的,从一起步开始,就能感受到涡轮增压器带来的帮助,加速步调比自然进气版本轻快许多,即使油门不深,依然可以轻鬆驱车前进,不像自然进气版车型必须将转速拉至3,000转以上才会有足够的扭力。从引擎数据来看,24.5公斤米的最大扭力在2,400转时出现,不过实际驾驭,其实从2,000转开始就有一股丰沛的加速力道涌现,并可一路持续至5,000转过后的高转速域,都可以保有畅快的冲刺感。

另一个与自然进气版的差异在于XTRONIC CVT变速箱,涡轮增压版除一般行驶模式外,还可向左切换至手动换档模式,这具CVT变速箱提供6个档位,上推升档、下拉降档,比自然进气版只提供Sport模式的设计拥有更多自主性,且在换档切换上颇为迅速,系统很快就能变化齿比,调整到你所需要的档位,提供更好的加速力道,或在入弯前带来额外的引擎煞车效果。

我们在南投日月潭一带的道路奔驰,Tiida 1.6涡轮版确实有着相当不错的加速表现,虽然裕隆日产没有提供0~100km/h的成绩供参考,但比照在中国由东风日产所贩售相同动力规格的骐达 GTS,从静止加速至时速每小时100公里为8.3秒,虽然并非相当亮眼,但也是具备一定的性能实力。

广  告增添性能味,原厂运动化悬吊开发中

不过在试驾过程中,其实并无法从Tiida 1.6涡轮版上感受到太多性能气息,会造成这样的原因,CVT变速系统佔了很大的比例,因为无段式变速的设计让加速过程变得太过平顺,少了点换档时该有的冲击,以及声浪上的转换,当奋力冲刺时引擎转速持续维持在高转,除了明显的引擎声浪及CVT运作音频之外,并不会勾起持续向前冲刺的慾望。

另一个让人嗅不到性能味的地方在于Tiida 1.6涡轮版採用的悬吊设定,虽然这一代Tiida依旧有着比同级日系车更偏向欧洲车的底盘感受,不过若你看到1.6 Turbo就想要帮Tiida挂上钢砲之名,可能还得再经思量。因为裕隆日产并未针对性能的增加而对弹簧磅数或减震筒阻尼做出修改,因此底盘反应一如自然进气版仍呈现偏软的调性,再加上相当轻手的方向盘手感,并非是着重操控性的硬派设定。

不过,靠着Tiida不错的底盘基础,虽然方向盘很轻、悬吊很软,但在高速过弯时它依然能提供所需要的路感资讯,再加上原厂替它装上等级很不错的Bridgestone Potenza S001跑车胎,尺码也达205/50的水準,因此纵使侧倾明显,还是让人敢提高车速进一步试试它的操控身手,但若和Ford Focus和Mazda 3等运动风本来就强调浓运动风格的掀背车相比,Tiida 1.6涡轮版确实还离钢砲之名有些距离,不仅操控实力如此,加速感受也少了些热血感受。

有趣的是,试车当天在和裕隆日产主管闲聊时,他曾表示裕隆日产除了替新款Tiida準备了全车空力套件之外,也有和国内专精于避震器开发的厂家配合,进行运动化悬吊的开发,让Tiida 1.6涡轮增压版有更具支撑性的悬吊来匹配185匹的马力输出,预计将以加价选配的方式提供给对操控性有更高需求的消费者选择。

搭上小排气量涡轮驱势,性能非主要诉求

厂方人员另表示就原厂设定而言,Tiida 1.6涡轮版并非锁定给热血性能迷的运动车款,所以在车名上採取保守的策略,没有像中国的东风日产汽车取了个GTS的帅气名字,就是怕消费者产生混淆。

在原厂策略上,Tiida 1.6涡轮增压版主要是提供给对动力有较大需求的买家选择,若将它想像成「Tiida 2.0」会是比较容易理解的说法,只不过因为Turbo的关係,让大家对它和钢砲产生了连节。其实,小排气量涡轮引擎是当前车坛的重趋势,像是Volkswagen的1.4 TSI或是Ford的1.6 Ecoboost,性能并非主要目标,缩减排气量节省燃油才是最终目的。

撇开钢砲的印象,Tiida 1.6涡轮增压版的动力表现对一般掀背车而言可说是相当够用,CVT变速箱无段式的换档过程,则可以带来平顺的乘坐感受,虽然对热血驾驶而言少了点激情,但对家人来说可就是一项优点。截至这篇报导完成前,裕隆日产尚未公布新款Tiida的正式售价,但从经销据点释出的消息来看,Tiida 1.6涡轮增压版的售价在85~90万元之间,比起1.6自然进气版增加不少,甚至逼近部分欧系中型掀背车款的价格,但Tiida 1.6涡轮版除了拥有不错的性能之外,这次裕隆日产也替它搭载了许多丰富配备,包含舒适、娱乐及便利性上样样不缺,详情将在下一篇内装乘用篇中进行介绍。

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